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发表于 2017-2-6 14:56:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
  拉开车门,晨风在空间方面的表现,令笔者很满意,长、宽、高为4488毫米、1770毫米和1550毫米,2700毫米的轴距可以媲美中级车。坐进车内,居家风格的内饰,让人耳目一新,座椅舒适度适中,将驾驶者身体包裹其中,充分地体现出设计者的用心。
  活动当日上午,晨风车队从上海启辰松江专营店出发,开往苏州阳澄湖,单程约130公里。对于“里程焦虑患者”来说,这个距离相较晨风175公里的续航里程应该是不用担心的。
  听到发车口令,笔者踩下加速踏板,又有意外惊喜,纯电动车的起步非常迅猛,且带来强劲的推背感。随车人员解释说,这得益于启晨采用的同步永磁电机和电控技术。该电机具有体积小、轻量化、反应迅速等特点,额定输出功率为80千瓦,扭矩峰值能够达到254牛·米,起步阶段动力强于3.5L汽油发动机。而且,由于晨风没有变速器,而是运用独特的电机控制技术,实现快速且平顺的加速响应,在驾驶过程中可以随心所遇地体验超车、提速快感。
  踏上旅程,最直观的感受就是车内很静谧,由于启辰晨风采用纯电机发动,几乎听不到电动机声音,没有电流声。驾驶感受方面,启辰晨风前带稳定杆麦佛逊式独立悬挂,后带稳定杆扭力梁式悬挂,无论是省道还是碰到坑洼地段或者转弯,因为悬挂很有韧性,侧倾的程度也不会让车内的乘客有不舒服的感觉。转向虽然比较柔和,但回馈力度非常充足,加上紧绷的悬挂,一路行驶起来感觉非常灵活和畅快。 (陈伟栋)
                                                                                
                           

                    对于启辰晨风,笔者印象一直很好。上市近一年,在纯电动车界已小有名气。近期,从上海松江到苏州阳澄湖的双城试驾体验活动,更是令笔者对它好感倍添。
  悬浮式中控台看上去很精致,双仪表盘和新颖的换挡杆设计更为车内增加了科技感。其中,双仪表盘采用双层数码液晶显示,上层仪表盘主要显示行车速度、时间、温度和驾驶风格等信息,下层仪表盘集续航里程、电量状态、电池温度、能量回收和输出等信息于一体,功能丰富而又布局合理。可以预见,这会是一段愉快的旅程。
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